考照需知～新手考照必讀

考照需知

　　駕照考驗流程，詳情請看監理處網站，有關資格，體檢，報考方式，在此不再贅述。

　　考照分筆試，及路考；
　　路考有環場及場地。

　　～～筆試８５分及格，
普通小客車駕照，考試範圍為：
交通法規，標誌標線與號誌，及駕駛道德，題型請參考各監理網站。
筆試通過，有效期限一年。

　　～～路考７０分及格，
普通小客車駕照，考試範圍為：
環場：鐵路平交道，交岔路口，斑馬線，
　　上下坡道，換檔穩定測試，全程道路駕駛。
場地：平行路邊停車，曲線進退，倒車入庫。

　　路考評分標準表
　　本表經站長修改過，僅適用普小客考驗。

　　～～考場應遵守的規定：
　　１．手機關機。
　　２．不得穿脫鞋、汗衫。

　　如果您需要教練的協助，有任何問題，請連絡站長，我們也很樂意為您服務。

---

鐵路平交道

　　鐵路平交道分有柵門及無柵門兩種，一般有三道標誌；
地上有標線及標字，並設置警鈴。

　　考試場地的設計，地面有兩道壓管，車輛過第一道壓管時，
電源打開，警鈴及燈號開始運作；第二道壓管在停止線前，
若不停車察看，壓過壓管，
或停車時前輪超過規定停入範圍，也就是壓壓管，扣３２分。

　　都會地區的平交道，有枕木填充在鐵軌間，使道路儘量平整，
車輛經過時，不致卡在鐵軌間，動彈不得。

　　鄉間小路通過平交道時，有時鐵軌間沒有填充物，必需衝過鐵道，

方法如下：
　　法規規定，行經平交道之車輛，保持車速在時速１５公里以下；
　　無人看守之平交道，到平交道前３～６公尺，停、看、聽。

　　決定通過，起步時略加重油門，
　　讓車速慢，但有衝力，便不會卡在鐵軌上；
　　手握緊方向盤，防止衝撞鐵軌時，輪胎轉向。

考場的鐵軌是劃在柏油路面的，不會有以上的問題，
可是，考試規則仍然規定：

　　在平交道上熄火或換檔，扣32分。

平交道範圍為：車頭及車尾在鐵軌及枕木範圍內。

　　自排車沒有這個問題，手排車需注意了。

---

交岔路口

　　交岔路口依交通流量統計資料之車流量大小，或當地里民之請求，
設置閃黃燈（代表幹道）、閃紅燈（代表支線），或是紅綠燈，
以便管制車行秩序，讓大家都順利通行。

　　有燈號便代表各個方向通行車輛的路權歸屬，除非
現場有制服警員，或交通助理人員，指揮現場，依人員指揮通行，
餘均應遵守號制管制。

　　早期的紅綠燈在歐洲出現時，並沒有黃燈的設置，
當時車速也沒有現在這麼快，路也沒現在這麼寬，並不需要黃燈，
作為燈號轉換時的緩衝。

　　”秒差”、”全部紅燈”、”閃綠燈”…也是另類的管制手段。
馬路上的紅綠燈，不會有”閃綠燈＋黃燈”的狀況。

　　考場的設置，交岔路口紅綠燈有四種燈號狀況：
綠燈常綠、閃綠燈、黃燈、紅燈。只有綠燈常綠時可以通過。

　　法規規定：行經交岔路口之車輛，應維持在時速３０公里以下，

　　故接近路口時，應減速慢行，
　　距號誌桿約５～１０公尺處，觀察號誌為綠燈常綠時，
　　輕輕踏油門，通過路口。

　　由於閃綠燈只有５秒鐘，容易前輪過了，後輪不過，
　　如果因此而鈴聲大作，沒考上駕照，豈不……

　　搶黃燈、闖紅燈，扣３２分。

---

斑馬線

　　行人穿越馬路，有設於路口的”枕木紋行人穿越道”，
及設於路中，距最近路口２００公尺以上的”斑馬紋行人穿越道”，
簡稱”斑馬線”。

　　斑馬線有絕對優先的行人穿越路權，
　　並有獨一無二的”雙閃黃燈號誌”，
　　配合設置警３４”當心行人”
　　及特別的八角形遵１”停車再開”標誌。

　　考場同樣設置兩道壓管，第一道打開電源開關，燈號開始運作，
第二道壓管設在白色停止線前，壓壓管者下次請早。

　　不停車或停車時前輪超越停止線，扣３２分。
等燈號熄滅後，再起步向前。

---

上下坡道

　　這得分幾方面來講，才夠完整，先說考試的。

　　考場設置垂直方向四條壓管，
車輪要由第１、２條，及第３、４條之間爬上斜坡，
壓壓管扣１６分。

　　橫向有兩條白色實線，
前輪要停在兩條白線之間，不在限定範圍內停車，扣１６分。

　　車道兩旁一邊設置燈箱，另一邊設置感應裝置，
車輛開上坡道時，燈光亮起，對面的感應器記錄車輛位置，
當停車時，車輛到達一個最高點位置，如果後退，累計達
倒退１５公分以上，警鈴響起，扣１６分。

　　起步時，操作不慎；或上坡時加油門太慢，
在坡道上熄火，扣１６分。

　　手排車要特別注意第５點：下坡放空檔行駛，扣３２分。
意思是，下坡前，乾脆左腳離開離合器踏板，放在地板上得了。

　　場地講完，看看怎樣實作８
　　方向如何對準？
　　駕駛人在下坡即對正左邊算第二條直壓管，
有人說，用鼻子對；也有人說，用方向盤對；更有人用車前的記號對。
個人以為，對了半天，你真有辦法這麼對正壓管嗎？

　　駕駛人有兩個感覺，得靠經驗累積，慢慢瞭解自己如何控制行車，
那兩個感覺？”方向”、”速度”，監理單位的場地大，
公家單位嘛！在遠遠的坡下，平路上，即可對正壓管前進，
當車頭揚起，進入上坡路段時，已輕輕加油門，讓車速緩慢前進，
手排車左腳半離合器（含著離合器，不要全放的意思，但要保持
引擎的動力，部份傳給輪胎，並足夠讓車子向上爬即可），
用油門來控制車子向上爬的力道，維持車速慢於行人快步走的速度。

　　這時候，壓管與車頭引擎蓋，應該固定交會在同一個位置，
於是，三點共線，保證你直直向前。用前面的三種方法去對，
我也不知道，在這關鍵時刻，你是對到那去了。

　　距離近了，新的問題產生：壓管與車頭交會的位置在移動。
向左移，表示你車行向右，該向左修正方向；
向右移，表示你車行向左，該向右修正方向；
結論是：向那邊移，你就向那邊轉方向盤囉，固定位置就對了。

　　還有另一個問題：你該用那一隻眼睛來看？
Ａ～不是兩眼嗎？對的，一般人左右眼都有視力上的差異，
有人習慣用左眼，有人則否，關鍵在那隻眼的視力較好。
在關鍵時刻，你就用視力較好的那隻眼睛來看近的東西，對吧！
許多人看不見教練說的位置，有可能是剛好兩人用不同的眼睛看；
也有可能是你自己用不同的眼睛看，當然每次看到不同的東東。
先確定你在坡上，用那一隻眼看！！

　　當到達停車位置時，自排車右腳移到煞車上踏到底；
手排車需同時左腳踩離合器踏板到底，如果你車速不快，
你動作的位置，大約就是你停車的位置；如果你非開快車不可，
就要賭賭看，你估計的煞停距離，夠不夠準確。

　　那裏是停車位置？
　　前面說過，前輪要停在兩條橫白線間，那麼，前輪在那？
請你低頭看看，左腳前側，不是有個凸起的部份？那是左前輪的後緣。
如果你前輪要進線，等於腳部過第一條白線（大腿壓白線）；
或者說是車門上的照後鏡，相對燈箱裏的燈位，１～４燈；
再或者說方向盤超過燈箱底部。方法很多，但你真知道前輪在那？

　　車停妥之後，拉手煞車到頂，放鬆腳煞車，試試手煞車是否
到定位，再完全放開腳煞車，以免車輛下滑。

　　有些教練，會要求學員在此時看看，車子的位置，是否起步時
需要稍加修正。重點在車子是否平行壓管的方向。

　　有些考驗人員，會要求你放空檔，然後再入檔前進，
需慎防車輛因此而下滑。

　　如何起步？
　　這要分自排車及手排車分開來講。

　　自排車上坡起步
　　自排的考驗車，都有轉分錶，ｒｐｍ代表每分鐘引擎轉速幾轉，
可以看到儀錶板上，有個約等於時速計的錶，車輛發動後，約維持在
數字１的下緣，１代表每分鐘１０００轉，即車子正常狀況停車時，
引擎維持在每分鐘７５０～９００轉。

　　起步時手扶好方向盤，放腳煞車、加油門，
　　觀察轉分錶指針到１.４的位置，每分鐘１仟４佰轉，
　　放手煞車到底，車子就向前，過關。

　　少部份考驗車為裕隆全壘打或速利的舊車，沒有轉分錶，
同上面的步驟，加油，感覺車子要向前衝時，放手煞車即可。
當然，有可能還不到１４００轉，車子就要跑了，老車囉！

　　順便一提，大部份１８００㏄以上的自排車，在一般的坡道上，
即使放掉腳煞車，車子也不會下滑的。

　　手排車上坡起步（有轉分錶）
　　先說簡單的，和泰的Tercel有轉分錶，上坡起步簡單到好像
自排車。

　　先踩離合器踏板到底，
　　加油門，觀察轉分錶到２，每分鐘兩仟轉，固定油門，
　　放離合器踏板，讓轉分錶降到略低於１，固定離合器，
　　放手煞車，走人。

　　手排車上坡起步（無轉分錶）
　　這一種，困難些，記住，考你上坡起步，是考你離合器控制，
並不是考你如何猛加油門。雖然，臨走時加點油，也許是有幫助。

　　同樣，踩離合器踏板到底，
　　加油門，當引擎空轉，聲音變大，大到什麼程度？

　　通常用耳朵聽，不容易聽準，不同新舊程度的車，不同車種，
不同的心情…太多讓人誤判的機會存在。只能說個大約：
　　１０００轉是怠速狀況，不加油門，就快１仟轉；
　　２０００轉是我們要的，沒轉分錶，約略引擎聲稍大；
　　３０００轉以上，爛車會抖動，好車沒感覺，聲音…
　　４０００轉以上，你踏油門的腳，會不會累？快踩到底了吧？
研究到底要多大聲，並沒什麼幫助，後頭還有更重要的事，多練習。

　　油門多大，並沒有那麼重要，固定油門；
　　放離合器踏板，很快先放掉自由行程，腳跟著地，然後越放越慢；
　　如果感覺到引擎開始抖動，立即踏低一點點，
　　真的只有踏低一點點；
　　這就是我們要的離合器位置，剛好讓引擎的動力傳給了輪胎，
　　而離合器壓板又沒有完全密合，讓不動的輪胎與轉動的引擎間，
　　有個完美的諧調的位置。

　　放手煞車到底，
　　車輛開始緩緩向前時，千萬別動離合器踏板，會熄火；
　　至少得等有點車速時，才可逐漸放掉離合器。
　　講難聽點，只要車子在動，一定爬的上坡頂，管他爬多慢。

　　放手煞車到底，可是車子不動，
　　可能一：放離合器時，右腳也放鬆油門，
　　可能二：本來油門就加不夠，
　　可能三：車子要抖動時，離合器踏多了點，

　　先加點油門，車子動了就繼續。
　　車子還是不動，放一點點離合器，車動就固定離合器位置。

　　放手煞車到底，車子向後倒退，
　　你離合器踏板，根本沒放對位置。
　　馬上拉起手煞車，重新來過。

　　幾個常見的問題解決方法：
　　始終掌握不到狀況，因為你的”離合器控制太差”，
　　建議你找個平地，練看看”三檔起步”的動作。

　　放離合器時，右腳老是會”放鬆油門”，
　　將”右手放在右膝”上，稍加壓力，一但放鬆油門，手會有感覺。

　　離合器老是放太快，或是每次位置都不一樣，
　　建議你找個坡道，看看不用煞車，可否在上坡”停車再開”。

　　下坡
　　手排車在上到坡頂平坡時，可直接換進二檔，下坡前
左腳放地板上，方便利用下坡道，以引擎煞車原理，控制好車速。

　　無論手排、自排，下坡時車速維持穩定的等速即可。

---

換檔穩定測試

　　本項分手排、自排車，差別不大，手排車多練幾回便是。
記住默數１、２、３，約兩秒多換一次檔，起步要敢加油門，
維持車身不抖動（車速太慢）、不急顫（太快）為原則。

　　考試場地為長４５公尺，寬２.１公尺的區域，
起點處設遵１”停車再開”的標誌，以及白色停止線，
路兩旁設壓管，車輪壓管線，扣３２分（白線或壓管）。
手排車要加速，依序１檔＝＞２檔＝＞３檔，
未依序換至３檔，或未換至３檔，扣１６分。
自排車則無速度限制，當然，自排車相對簡單多多。

　　再談幾個共同的原則：
　　停車：目視車頭蓋壓白線即停止，
　　　　　不可蜻蜓點水式的，必需完全停止，full stop。

　　目標：正前方遠處找一目標，優；
　　　　　駕駛人位於車道左三分之一位置，可；
　　　　　車頭與兩壓管維持固定位置，可；
　　　　　參考兩側照後鏡裏，車側與壓管維持固定位置，可；
　　　　　幾種方法可綜合運用，目的只有一個，確定前方方向。

　　過程：先認清正前方，由近向遠看向前方，正確的起步；
　　　　　正前方所有不動的景物，迎面靠近，確定正前方點目標；
　　　　　進管線區５～１０公尺，參考兩側照後鏡，調整車位；
　　　　　加速向前，放心，前輪校正準確的車，會直直向前走的。
　　　　　近壓管區終點前，輕踩煞車，減速滑出管線區。
　　　　　手排車後輪離開管線區前，不可踩離合器或換進１檔。

　　易犯的錯誤：
　　過於頻繁的修正方向，原因多為只看近，不看遠，根本沒方向。
　　解決方法只有一個，輕踏油門看看結果。

　　不知該向那邊修正，
　　車要右轉，方向盤向右轉動，車頭向右邊線越過右邊線，
　　反過來，車頭要衝出右邊線，表示該向左修正，便回到路上，
　　將車頭與兩邊壓管維持在固定位置，便是基於此理。

　　手排車換檔時，左手方向盤跟著轉動，
　　換檔的動作，如同右手換檔（畫方），左手定向（畫圓），
　　老頑童周伯通的拿手功夫，豈是人人都會的？
　　對了，你試過換檔時，左手離開方向盤嗎？
　　是不是方向反而不會改變？但這並不正確，還是…
　　請夾緊左手大手臂，靠在身體上，使影響減到最低囉。

　　手排車來不及換檔，一檔起步時，多加點油吧。
　　在馬路上起步，約５～１０公尺，便變換進２檔，
　　時速約２５公里，換進３檔，不加油，距離自然拖長。
　　且行車肯定不順利。

---

全程道路駕駛

　　全程道路上六項扣分，技術評審９項扣分。如下列：

　　１．前進中換入倒檔，扣１６分。
　　　　車未停止，即換入倒檔，慢車時折損車輛壽命，
　　　　快車時，可能導致翻車，屬於危險駕駛動作。

　　２．駛出實線之邊線或實線之中心線，扣３２分。
　　　　即任何實線，不論黃色、白色，都不可壓線。

　　３．碰撞安全島或擦撞車輛，扣３２分。
　　　　撞安全島，自己下車；發生車禍，雙方都得下車。

　　４．不按規定路線行駛或轉彎時未按規定變換車道，扣１６分。
　　　　環場有一定路線，任意變換車道，算是不按規定路線。
　　　　有些考驗場地，限於地形，轉彎時車道數增加或減少，
　　　　或是前方考驗場地限制，必需變換車道行駛，

　　　　原則上，為安全計，路上開車時，轉彎宜避免變換車道。

　　５．未完成考驗或漏考任何一科目，扣３２分。
　　　　例一、考驗時壓壓管，還是要完成動作，直接駛出則下車。
　　　　例二、過門不入，開到下個項目，即當成漏考。
　　　　例三、停車時已入倒檔，才發現還沒到定位，
　　　　　　　如再入前進檔，就算漏考。

　　６．行駛途中熄火，扣８分。

　　　　附記：上坡起步熄火，扣１６分；平交道上熄火，扣３２分。

　　技術扣分項目，可以就同一項目連續扣分，每項次扣２分，
意思是，總共有１８分，屬於考驗人員的自由心證。

　　１．起步動作不當。
　　　　未依順序操作手煞車、排檔桿；沒加油門……
　　２．起步時急衝顫動。
　　　　油門加太重，或手排車離合器控制不當。
　　３．未按次序換檔。
　　　　有些人學車過程，竟然沒換過檔，惶論按次序。
　　４．換檔有異聲。
　　　　多半是離合器未踩到底。
　　５．煞車（含手剎車）操作不當。
　　　　停車點頭；手煞車沒放到底…
　　６．車已停止轉動仍然繼續運轉方向盤。
　　　　本項列為考驗重點。
　　　　定點轉方向盤造成輪胎額外的損耗；
　　　　方向到底轉到那，駕駛人並不能知道，是無效益的動作。
　　７．離合器操作不當。
　　　　快慢、時機、與油門的配合，加上許多主觀的判斷。
　　８．油門操作不當。
　　　　輕重、時機…同上。
　　９．不注意各方來車及行人以及轉彎時方向燈使用不當。
　　　　撞到人可不是扣兩分，那算是發生車禍。
　　　　　　　　方向燈想到打幾回，不必為了小扣分，影響到考驗動作。

---

平行路邊停車

　　通常是考生最容易學會的項目，以致疏於練習。

　　不論你是用何種方法，切近車位前方的壓管頭，近到有距離，
且通常轉向後，這個距離是固定的，算是正確。

　　進入車位，我們想用最短距離，將車頭向右放進停車格位，
因此要用最快的速度，左轉方向盤到底。

　　不同角度進停車位，左轉的時機不同，角度小，慢點左轉，
慢到後輪進白線再轉，角度大，提早左轉。

　　考場的車位，平行路邊，內側三邊為Ｕ型壓管，與路邊接連
的一面，為一虛白線。

　　車輪壓管線或未能停入指定範圍內，扣１６分。

　　壓管線只扣一次分，不管你壓他千百回，就是扣１６分，
但雖然分數扣光光，還是得退進白線以內，否則視為未完成考驗。

　　倒車過程必須完成，因此有可能直接撞安全島，扣３２分哦！
也有可能前輪進白線，後輪卻出白線，那是因為你左轉太早，
未停入指定範圍內，１６分讓他！

　　出車位太早轉向壓壓管，扣１６分，早到撞安全島，扣３２分。
原則上將車頭推入道路中央，再右轉一圈為宜。

---

曲線進退

　　這是每一個人都不想學的項目，我也不想。
世界上，跟本不存在這種路況，挖了他，教練場也許會走上正路。

　　曲線進退是依據車輛轉向原理，設計成障礙物超越的狀況。
弧線由兩個半圓區域組合，內徑２.9公尺，路寬３.2公尺。

　　轉向中心：車輛轉向時，劃出一個圓弧，其圓心即為轉向中心，
慢車時，轉向中心對每一個車輪都是垂直的，也就是說，每一個車輪，
全都面向轉向中心，很明顯的，這時轉向中心，位在後輪軸向外的
延伸線上，又如果，這個位置，剛好是Ｓ形管線的圓心，
Ｓ形就練完了。

　　四個輪子，全都繞著同一圓心，作同心圓的運動，就那個輪子與
壓管近，觀察那個輪子，保持等距離。駕駛座在車左側，因此左轉
觀察左後輪，右轉觀察左前輪，與左邊壓管等距通過。

　　當車速加快時，車輛的慣性，使車行方向要偏離圓的運動，
加上輪胎磨擦地面的阻力，轉向中心由後輪軸的延伸線，向駕駛座
方向前移，因此快車時，並不會有感覺，車行方向與路的方向，
有如此明顯的角度存在。

　　扣分標準如下：
　　１．前進時壓管線，扣３２分。

　　２．普小客考驗，後退壓管不扣分，但不可撞安全島。
　　　　撞安全島，扣３２分哦！
　　　　如果後退時，明顯不會過關，可詢問考驗人員：

　　　　可不可以向前，重來一次？

　　　　再考時，可向前進到適合位置，開始重來；
　　　　或考驗員指定開到倒車起點，再重來。

　　３．熄火或停車，每次扣８分，可扣２次。

---

倒車入庫

　　通常是考驗的第一關，也是許多學員放棄的項目。

　　考驗的目的，是利用車輛的最小迴轉半徑，準確的卡入車位，
許多人是利用扣分燈桿為目標，一次轉到底，機率是…憑手氣囉！
在實務上，如果能夠配合照後鏡作修正，學會如何切近轉角障礙物，
該是正統的操作方法，然而，新手一方面是前進都搞不定，
後退、還要修正，放棄算了，殊為可惜，另一方面，歐美許多地方，
法令規定車尾不可朝向屋內，以防發動中的車輛，產生大量有毒廢氣，
因此而排進室內，危害人體健康；又何況倒不進車位，開進去如何？

　　建築法規規定，大的停車位６公尺＊２.5公尺；
小的車位５.5公尺＊２.25 公尺；所以停車格位是有標準可循的。
車輛諸元表中，一定有最小迴轉半徑這一項目，小客車多半在
５.5公尺以內，因此，車子轉直角倒進車位，就有所限制。

　　不可太早轉，轉向後右後輪劃出一個弧線，要想像這個弧線
擺放的位置，應該切近車位右前方的壓管頭，如何切近要練習。

　　車後輪接近壓管頭時，照後鏡已經看不見右邊狀況了，
適時觀察左邊車側與左邊壓管的形狀，調整車身置中，這也是
練習重點。

　　許多人在教練場內，直退時沒有觀察正前方的方向，因此，
老是將車停歪了，回方向盤時，抬起頭，看看正前方如何？

　　考場為一個Ｕ型壓管，前方有一虛白線，四個輪子停入壓管區
退進白線內即可；壓管外有安全島。

　　車輪壓管線或不能按規定停入指定範圍內，扣１６分。

　　壓管線只扣一次分，不管你壓他千百回，就是扣１６分，
但雖然分數扣光光，還是得退進白線以內，否則視為未完成考驗。

　　倒車過程必須完成，因此有可能直接撞安全島，扣３２分哦！
既然有直退的過程，就有直進的動作，出車位時太早轉向壓壓管，
扣１６分，早到撞安全島，扣３２分。出車位時太晚，撞前方安全島，同樣扣３２分。轉向時機不可不注意！！

　　有沒有可能，車未停入指定區，車輪位在壓管與安全島間？
沒有響鈴啊！當然，扣１６分。

MK修改於Oct,14,2004